行星減速機的構造原理
行星減速機的構造原理 一、構成零件 本體、出力軸、出力軸油封、出力軸承、太陽螺帽、行星架、內(nèi)齒環(huán)、行星 齒輪、期間齒輪、滾針軸、太陽齒輪、C型扣環(huán)、入力軸承、入力軸油封、入力法蘭、 O型環(huán)、透氣塞、鍵、墊圈、內(nèi)六角螺絲等。 二、傳動原理 行星減速機之傳動構造為目前齒輪減速機功率zui高之組合，其根本傳動構造 為四個有些： 1、太陽齒 2、行星齒輪（組合于行星架） 3、內(nèi)齒輪環(huán) 4、期間齒輪驅動源以直接銜接的方法啟動太陽齒輪，太陽齒輪將組合于行星齒輪架上的行星齒輪股動工作。整組行星齒輪體系沿著外齒輪環(huán)主動運行滾動，行星架銜接出力軸輸出到達加快目的。更高減速比則需求由多組期間齒輪與行星齒輪倍增累 計而成。 三、減速特性 1、高扭力、耐沖擊：行星齒輪之機構形同于傳統(tǒng)平行齒輪的傳動方法。傳統(tǒng)齒 輪僅依托兩個齒輪間很少數(shù)點接觸面揉捏驅動，一切負荷集中于相接觸之少 數(shù)齒輪面，簡單發(fā)生齒輪間沖突與開裂。而行星齒輪減速機具有六個更大面 積與齒輪接觸面360度均勻負荷，多個齒輪面一起均勻接受瞬間沖擊負荷， 使其更能接受較高扭矩力之沖擊，本體及各軸承零件也不會因高負荷而損壞決裂。 2、體積小、重力輕：傳統(tǒng)齒輪減速機的設計皆有多組巨細齒輪傾向交織傳動減 速，因為減速比須由兩個齒輪數(shù)之倍數(shù)值發(fā)生，巨細齒輪間更要有必定之間 距咬合，因而齒箱包容空間極大，特別高速比的組合時更需求由兩臺以上減 速齒箱銜接組合，構造強度相對削弱，更使齒箱長度加長，構成體積與分量 極為巨大。行星減速機的構造可依需求段數(shù)重復銜接，獨自完結多段組合， 德州市鴻泰環(huán)保設備有限公司行星減速機構造原理闡明第二頁體積小，分量輕、外觀輕盈，相形使設計更有價值感。 3、高功率、低背隙：因為齒輪減速機每一組齒輪減速傳動時只要單齒面咬合接 觸，當傳動持平扭力時需求更大的齒面應力，因而齒輪設計時有必要選用更大 之模數(shù)與厚度，齒輪模數(shù)越大將構成齒輪間偏轉公差值變大，相對構成較高 齒輪空隙，各段減速比間的累計背隙隨之添加。而行星齒輪組合中*的多 點均勻密合，外齒輪環(huán)的圓弧包洛構造，使外齒輪環(huán)與行星齒輪間緊密結合， 齒輪間密合度高，除了提高*之減速機功率以外，設計自身可到達高精度 定位效果。 |
